В конце концов, лифт — это машина, это оборудование.

В конце концов, лифт - это машина, это оборудование.
А любое оборудование должно быть своевременно модернизировано, отремонтировано или даже полностью заменено. Это наша общая проблема: очень много лифтов эксплуатируются больше, чем 25 лет, а это уже вне мировых стандартов безопасности, не говоря уже о сегодняшних требованиях к энергоэффективности и качеству. Но уже сейчас нужно смотреть в будущее. А в моем понимании, будущее за безопасностью, энергоэффективностью и качеством.

Сейчас строится большой завод в Серпухове. Как Вы относитесь к такому строительству? Строит ли Wittur новые заводы? Эрджумент Хызал: Да, совсем недавно мы построили завод в Индии. Кроме этого, Wittur расширяет свои заводы в Турции, Аргентине, Бразилии, Китае. Строительство завода в Серпухове, который сориентирован на выпуск лифтов Wellmaks, безусловно, большой шаг вперед в российском лифтостроении. Это новый этап сотрудничества Wittur и российских производителей лифтов, и мы вносим свой вклад в развитие этого завода. Мы постоянно работаем над улучшением наших отношений, над их развитием -и это продолжающийся процесс.

Первые пять приоритетных рисков у лифтов должны быть устранены, допустим, в течение ближайших двух лет.

Какие направления в развитии лифтостроения Вы считаете наиболее актуальными?
Поэтому разрабатываются программы поэтапного устранения, скажем так, опасности от лифтов в соответствии с приоритетностью рисков. Например, мы говорим, что первые пять приоритетных рисков у лифтов должны быть устранены, допустим, в течение ближайших двух лет. Такие программы очень успешно реализовывались в нескольких европейских странах, и сейчас мы работаем над тем, чтобы охватить такими программами всю Европу. Я знаю, в России есть похожие проекты. У вас продолжают эксплуатироваться даже более старые лифты, чем в Европе, и проблема замены устаревших и отработавших свой срок лифтов в России стоит очень остро. Надеюсь, что такие лифты будут модернизированы или заменены. Здесь приоритетными должны быть, в первую очередь, именно критерии безопасности и надежности, а потом внешний вид, эстетика и комфорт.

Как представители Европейской лифтовой ассоциации (ELA), мы работаем над проектом улучшения безопасности действующих лифтов.

Какие направления в развитии лифтостроения Вы считаете наиболее актуальными?

Другая очень серьезная и большая проблема, которая существует в Европе, — а Россию я, естественно, причисляю к Европе, — это большое количество старых лифтов, которые отработали свой срок. Как представители Европейской лифтовой ассоциации (ELA), мы работаем над проектом улучшения безопасности действующих лифтов. В европейских странах существуют Нормы безопасности действующих лифтов — SNEL. Суть этого документа в следующем. Как известно, заменить все требующие этого лифты в один момент невозможно. Поэтому, в соответствии с европейскими нормами, разработаны группы рисков, каждой из которых присвоен определенный уровень приоритетности. Причин, почему нельзя устранить все риски сразу, может быть несколько.